昨日の男鹿ロングポタのもう一つの目的･･それは「秋田男鹿自転車道」の国道101号の歩道兼用道から船越側の海岸の専用道へ入る入口を見つけること。
今回も何の標識も立っていないので危うく通り過ぎるところでしたが、入口は男鹿工業高校の真向かい位の所で、そばにＧＳがあることを目標にして･･２本のクルマ止めと舗装路に左右に道路境界を示す白線が引いてあることで、ついに上の写真のように発見することが出来ました。入口の位置は＞＞ここ
秋田男鹿自転車道は天王グリーンランドを過ぎると男鹿大橋を越えた船越まで国道101号の歩道を兼用道として大部分を指定しているのである。詳細＞＞こちら
昨年はその入口がどうしても判らず･･国道101号をそのまま走って脇本へ抜けてしまったのである。
帰りは脇本の海岸へ出ればなんとか判るだろうと･･結局自転車道を示す標識を発見出来ぬまま、地元の漁師の人に聞いてこの道が自転車道だと判ったという始末なのである。
これはここだけでなく以前問題にした「中央公園自転車道」等にも云えることで、例えば県は、中央公園自転車道の標識追加や道路補修などでも予算的に全てを一度には出来ないので･･などと回答しているが、この状態は昨日今日に始まったことではない。
だれも問題にしなければ･･きっといつまでもほったらかしなんじゃないのか？と疑心暗鬼はつのるのである。
■クルマ止めにこだわるもう一つの理由
クルマを自転車道に乗り入れさせると決まってゴミの不法投棄が多くなる。左の写真のゴミはこの自転車道の道路脇に捨ててあったものだが、どう考えてもクルマで持ち込んで投棄したと思う量のゴミである。これが悲しいかな道の両側にかなり捨てられているのである。きっちりクルマ止めで仕切られた区間には、このようなゴミの投棄は見られない。
狭い自転車道だから･･歩行者や自転車に乗る人の安全のためクルマの通行を食い止めるのはもちろん、そういう環境的な観点からもクルマ止めは必要なのではないかと思った次第である。自転車専用道は山中や林間、川の堤防、田畑の中を通ることが多いので、迂回路も無く自転車道を利用しなければ自分の田畑や山に行けない人がクルマで通るのを許すのは判らないでもないが･･そう云う理由から簡単にクルマの流入を許すとゴミの不法投棄が増えることは明白！
自転車道は基本クルマ、モーターバイクの乗り入れ禁止。クルマ止めには必ず頑丈な錠を付け、県に許可された人のみが鍵を持ち、クルマ止めを一時撤去してクルマを乗り入れるという形が理想だと思うんだけど･･。φ(..)メモメモ･･高すぎる理想かな～？
■なんでこの自転車道が満足度ランキング２位なんだ？
大規模自転車道のトップにアクセスランキングと満足度ランキングと云うのがある。
この「秋田男鹿自転車道」実は満足度ランキングで何と堂々２位にランキングしているのだ。
確かに専用道は起伏も少なく海の見える景色は大変いいのだが･･、国道の歩道と兼用になってる区間が多く段差もあり走りにくい。専用道になると道路脇にゴミの不法投棄が多い。専用道入口にも専用道にも自転車道を示す標識や案内看板も無い。
これで･･とても満足度ランキング２位？！って云うのが信じられない！
だれが投じた得票なのか判らんが･･そのランキングに恥じないような自転車道整備をお願いしたいものです。（to 秋田県建設交通部道路環境課殿）
この記事へのコメント
銀チャ
とはいえ、スローとりっぷさんのおっしゃるとおりなんです。
管理団体である県にはしっかり管理してもらいたいです。
他にも土崎‐出戸浜区間の海岸線侵食による不通とか、ＣＲとしては問題がありありなんですよね。
さらに言うと眺めの良い脇本の海岸線（一番下の写真あたり）は完全に生活道路であって、ここをＣＲとして指定するのはどうかとも思ってます。
子供が遊ぶ公園なんかもあってロードバイクで全開走行なんか絶対できません。
地元サイクリストとしてはＣＲよりは、こっちを通って！ていうルートもあるんですけどね。
今度、うちのblogの方でも記事にしてみます。
スローとりっぷ
予想通りやはり出ていらっしゃいましたね。
実は地元のことは地元民が声を大にして欲しいという気持ちもどこかに少しありました。(^^ゞ
素晴らしい景観の地元のサイクルロードがゴミロードではがっかりですしね。
＞地元サイクリストとしてはＣＲよりは、こっちを通って！ていうルートもあるんですけどね。
＞今度、うちのblogの方でも記事にしてみます。
地元民じゃないと判らないお奨め代替ルート･･ぜひ紹介お願いします。楽しみにしています。