さて、いよいよ本日は火入れ式！なのだ！まずはＣＤＩの黒コネクターの黄／黒線から分岐してもって来たパルス信号の黄線をメーター側でも黄線と仮定して繋いだ。そしてアース線は緑線と仮定してとりあえず接続した。写真を逐一撮ってなかったので説明が難しいが、要はこの仮定に基づいてメーターの照明用の＋－各線とメーター駆動用の＋－各線をそれぞれ一つにして新たに作った延長線に接続し、それぞれ隣の傾斜計の照明用の＋線、－線から分岐した線に接続したということである。当然、分岐、接続はすべてギボシ端子を使って確実を期した。それぞれの各線はウインドスクリーンの左側コーナーのミラーブーツの中を通り、ウインドスクリーンとメーターカウルの隙間を通ってカウル下に通した。
さて・・ついに準備が整いました。いや～んドキドキ！
もしタコメーターが動かないとすれば「なんちゃって」の可能性もあるけど（笑）、配線が逆なパターンもあり、壊れるかもしれないので即エンジン切るしかないよね～
右手でスタータスイッチを押す準備しながら左手はメインスイッチキーをしっかり持って回し、ダメならすぐに切る心構え・・顔はタコメーターをのぞき込むようにして・・エンジン！スタート！
ブルブルブルーン！！あらっ！？針がピクリともしない！！？？
エンジンオフ！オフ！オフー！！メーター照明はちゃんと点灯していたので、やはりパルス信号線が逆なんだ！通常なら黄線がパルスでアース線が緑ってのが普通だと思うけど・・黒線が＋線だったりもしているからアノ国の常識はコノ国では非常識なんだと思い知らされることに。しかし製造ロットにより配線の色が違うってのもなんだかなぁ～・・いや違うな、やっぱりアノ国の非常識はこの国では常識ととらえるべきなんだと
良くロケットを月に飛ばせるよぉ～ホント判らない国である。
そんなこんなで緑線をパルス信号線、黄色をアース線として配線し直して壊れてないことを祈りながら・・エンジン！スタート！
ブルブルブルーン！！おぉ！？針が動いた！２千回転指している！なんちゃってじゃなかったんだぁ
露出している配線に保護と見栄え改善用にスパイラルチューブを巻いてすべてを元通りにして「激安タコメーターの怪！？」の巻はこれにて一件落着でござりまする～♪
ご精読ありがとうございました。それにしても寒い～
来週早々から大雪になるとか・・いよいよキャノも冬眠なのかな～(>_<)
本当は冬眠せずに走りたい！雪国の宿命・・応援ヨロシク→ キャノピーライフ！
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